JRAダートG1増設は？2024年からの路線改革「3歳ダート三冠」創設の経緯と現状を解説

2025年11月3日

近年、JRAと地方競馬が連携し「全日本的なダート競走の体系整備」として大規模な路線改革が進行中です。特に2024年から始動した「3歳ダート三冠」の創設は、ダート界の大きな変革点として注目されています。この記事では、改革の背景や目的、3歳ダート三冠の現状、古馬路線の変更点、そして「ジャパンカップダート復活」の可能性や国際化への展望まで、最新情報を網羅的に解説します。

この記事の要点

• 2024年からJRAと地方競馬の連携により、中央・地方の所属馬が競う「3歳ダート三冠」が創設された。
• 羽田盃・東京ダービーがJpnIに昇格し、ジャパンダートダービーは「ジャパンダートクラシック」へ改称・時期変更。
• 古馬路線ではさきたま杯がJpnIに昇格するなど、短距離から中距離まで体系的に整備されている。
• 将来的には「Jpn」表記を段階的に廃止し、国際的な「G」格付けへの統一を目指す長期計画がある。
• ジャパンカップダートの直接的な「復活」議論は少ないが、ダート全体の価値向上は着実に進んでいる。

JRAと地方競馬が進めるダート路線改革の全体像

近年、日本の競馬界ではダート路線の価値向上を目指す大きな動きがあります。JRA（日本中央競馬会）とNAR（地方競馬全国協会）が主導し、「全日本的なダート競走の体系整備」と題した長期計画が2022年11月に発表され、段階的に実行されています。

改革の背景と目的：「芝とダートを両輪に」

これまで日本の競馬は芝レースが中心とされ、ダート路線は全国規模で統一された競走体系が確立されていませんでした。その結果、競走馬の適性に応じたキャリアパスが描きにくく、国際的な評価においても芝レースに後れを取っている状況でした。

この改革は、地方競馬が主体となり、JRAと連携してダート競走の体系を抜本的に見直すものです。「芝とダートを日本競馬の両輪として発展させる」ことを共通目標に掲げ、魅力的な競走を提供することで、ダートグレード競走全体の質と価値を高めることを目指しています。

長期計画の主な内容

この長期計画は、2023年の2歳戦から始まり、2024年からは3歳および古馬の競走で新たな体系が導入されています。主な内容は以下の通りです。

• 3歳ダート三冠競走の創設
• 三冠競走に向けた前哨戦・ステップレースの整備
• 2・3歳ダート短距離路線の整備
• 古馬路線（短距離・マイル・中距離・牝馬）の拡充
• ダートグレード競走の国際化推進

【2024年開始】3歳ダート三冠の創設と現状

今回の改革で最も注目されているのが、中央・地方の垣根を越えた3歳ダート王者を決定する「3歳ダート三冠」の創設です。これにより、春から秋にかけて明確な目標となるレース体系が構築されました。

三冠レースの構成と賞金

3歳ダート三冠は、すべて大井競馬場を舞台とする3つのJpnI競走で構成されます。また、三冠すべてを制した馬には8,000万円のボーナス報奨金が交付されます。

※ジャパンダートクラシックは旧ジャパンダートダービーから名称・開催時期が変更されました。

2024年・2025年の結果と評価

創設初年度の2024年は、JRA所属馬の参戦により大きな注目を集め、初戦の羽田盃は売上が前年比145.2%を記録するなど、興行的に大きな成功を収めました。結果はアマンテビアンコ（羽田盃）、ラムジェット（東京ダービー）、フォーエバーヤング（ジャパンダートクラシック）と、3頭の異なる勝ち馬が誕生しました。

2025年はナチュラルライズが羽田盃、東京ダービーを連勝し、史上初の三冠達成に王手をかけましたが、ジャパンダートクラシックでナルカミに敗れ、三冠馬の誕生はなりませんでした。競馬関係者やメディアからは「ダート競馬の新時代」として高く評価されており、ファンに新たなストーリーを提供しています。

JRAのダートG1はどうなる？古馬路線の変更点

今回の改革は3歳路線だけでなく、古馬のダート路線にも大きな影響を与えています。JRA主催のG1だけでなく、地方競馬で開催されるダートグレード競走全体の価値が見直されています。

既存ダートグレード競走の格上げと見直し

古馬路線では、上半期の短距離路線の目標として「さきたま杯」（浦和・1400m）が2024年からJpnIに昇格しました。これにより、年間を通じて各カテゴリーのチャンピオンを決めるためのレース体系がより明確になりました。その他、川崎記念の開催時期変更など、既存レースの見直しも行われています。

「ジャパンカップダート」復活の議論は？

かつて日本のダート最強決定戦として存在した「ジャパンカップダート」は、外国馬の参戦が減少したことなどを理由に、2014年から舞台を中京競馬場に移し「チャンピオンズカップ」へと名称を変更しました。

一部のファンからは国際色豊かなジャパンカップウィークエンドの復活を望む声として、ジャパンカップダートの「復活」を提言する意見もあります。しかし、現時点（2025年11月）でJRAから具体的な復活に向けた議論が進んでいるという公式な情報はありません。現在はチャンピオンズカップがその歴史を引き継ぎ、日本のダート最高峰レースとして定着しています。

主要JRAダートG1と活発化する海外挑戦

JRAが主催するダートG1は、上半期の「フェブラリーステークス」と下半期の「チャンピオンズカップ」が二大巨頭です。近年、これらのレースで実績を上げた日本馬が、サウジカップ、ドバイワールドカップ、ブリーダーズカップ・クラシックといった世界の高額賞金レースへ挑戦し、輝かしい成績を収めるケースが増えています。

特に、ウシュバテソーロのドバイワールドカップ制覇や、フォーエバーヤングのブリーダーズカップ・クラシック日本人馬初制覇といった快挙は、日本馬のダートにおける実力が世界レベルにあることを証明しました。こうした海外での活躍が、国内ダート路線の価値をさらに高める好循環を生んでいます。

ダート路線の国際化と今後の展望

今回の路線整備は、国内体系の整理だけでなく、日本のダート競馬を世界基準に引き上げるという長期的な視点も含まれています。

「Jpn」表記の見直しと国際Gグレードへの統一目標

現在、地方競馬で開催されるダートグレード競走の多くは、国際的にはローカルグレード扱いとなる「Jpn」という格付けが用いられています。今回の改革では、賞金増額や海外馬の受け入れ体制整備を進め、2028年以降、段階的にこの「Jpn」表記の使用を取りやめ、すべてのダートグレード競走を国際的な「G」格付けとすることを目指しています。

海外の主要ダートレースとの比較

日本馬の目標となる海外の主要ダートレースは、その賞金額も破格です。日本国内のダート路線が整備されることで、これらのレースへ挑戦する日本馬がさらに増えることが期待されます。

※為替レートにより変動します。

JRAダート路線改革に関するよくある質問

なぜ3歳ダート三冠は全て大井競馬場なのですか？

歴史的に南関東競馬がダート路線の中心的役割を担ってきた経緯があり、まずはその中心である大井競馬場で新たな体系を確立する狙いがあると考えられます。ファンからは、JRAの芝三冠のように開催場所を変えるべきだという意見もありますが、現時点では大井での開催が基本となっています。ジャパンカップダートとチャンピオンズカップの違いは何ですか？

主な違いは開催地、名称、そして国際招待競走か否かです。ジャパンカップダートは当初東京、後に阪神で開催された国際招待競走でした。外国馬の参戦減少を受け、2014年に左回りで海外馬が走りやすいとされる中京競馬場へ移し、国際招待の看板を外して「チャンピオンズカップ」としてリニューアルされました。JRAのダートG1が今後増える可能性はありますか？

現時点でJRAから新たなダートG1増設の公式発表はありません。現在は地方競馬との連携によるダートグレード競走全体の価値向上と体系整備が優先されています。しかし、今回の改革が成功し、ダート路線の地位が向上すれば、将来的には新たなG1競走が創設される可能性も議論されるかもしれません。